|
Miniaturen_If size mattersMiniaturen_If size matters
Falls es keine Garage gibt, oder die bereits voll ist, man kann versuchen, den Wunsch nach mehr zu mäßigen...bis zum Maßstab 1:43 (oder so).
Diese Variante eröffnet neue Perspektiven für die Faszination...und Geldausgaben!  Если нет гаража или он полон, а желание большего не проходит...может быть стоит умерить свои аппетиты до масштаба 1:43 (или иного). Этот вариант открывает новые перспективы восхищения... и траты денег!
Наверное почти все мальчишки, чьё детство пришлось с середины 70-х по 90-е годы, имели в своем игровом арсенале 1:43 масштабные модели отечественных производителей.
Так нелюбимые родителями за дороговизну и (относительную) хрупкость и так желанные многими за "открываемость и разбираемость" да и просто за детализацию и явное сходство с настоящими машинами.
А кто из мальчишек не воображал себя за рулём реального автомобиля (не беря в расчёт тех, кто хотел сразу оказаться за штурвалом самолёта или пультом управления ракетой ну или локомотивом)?
А кому или чему мы обязаны появлением такого никчёмного в плановой экономике продукта, как масштабная модель автомобиля?
Точного ответа я не знаю, изложу лишь свою версию.
На каком заседании комитета машино- или приборостроения было принято такое решение мне тоже не известно, но вот то, что импульсом послужила модель Москвича 408 фирмы Dinky Toys можно считать если не теоремой то аксиомой. Прообраз модели пользовался хорошим успехом в Европе до начала 70-х и был заметен в международных ралли, что, вероятно, и сподвигло фирму выпустить миниатюру Москвича (ну, не любовь же к техническим и дизайнерским достижениям идеологического противника?)
Прообразом первой советской модели масштаба 1:43, произведённой в Саратове на "Танале", был выбран наследник модели 408 - Москвич 412 (условно, по оформлению задней части кузова). В технологическом смысле (количество деталей, качество проработки, метод сборки) первые отечественные миниатюры повторяли французскую модель минимум на...95%. Тут мы не мудрствовали лукаво и просто переняли опыт, забыв, разве что, об имитации номеров. Но зато в плане упаковки, наши графические дизайнеры действительно переплюнули своих иностранных коллег и снабдили модель, презентационной коробочкой с прозрачным окошком из пластика. От этого модель (и позднее все модели) действительно выиграла - в плане презентабельности и логистики.
Только полностью прозрачный пластиковый колпак может, по моему, потягаться с таким решением в плане подачи и сохранности модели (но и у него есть свои проблемы, помимо стоимости).
Так появились первые отечественные функциональные (открывался капот) модели масштаба 1:43. По моим представлениям, это должен был быть год эдак 1972-1973.
 Сей сегмент развивался достаточно интенсивно (если сравнивать, например, с полным отсутствием отечественных производителей миниатюр железной дороги и почти полным отсутствием производителей сборных моделей техники) - прямо-таки лихорадочно экспандировал. Ряд выпускавшихся моделей относительно точно соответствовал основным типам, выпускавшихся в то время легковых машин и я подозреваю, был согласован с Автоэкспортом, открывая, таким образом, полезную компоненту мерчандайзинга как для экспортного агенства, так и для производителей моделей. Мою гипотезу о том, что выбор в пользу производства той или иной миниатюры автомобиля, делался производителем именно по согласованию с Автоэкспортом, а не исходя из чуткой заботы о коллекционерах страны, косвенно подтверждает тот факт, что за редким исключением (М403, ГАЗ-АА, Руссо-Балты) исторические модели отечественного автопрома просто-напросто игнорировались производителями. Их реинкарнации, в виде промышленных моделей, отечественным коллекционерам пришлось ждать аж до второй половины 2000-х годов.
А ведь кто, от мала до велика, не желал поставить себе на полку уменьшенную 21-ю Волгу, Победу, ЗИМ или 400-й Москвич?
 К чему я всё это? Собственно, просто так. Но с другой стороны, даже такие, казалось бы, нехитрые артефакты как масштабные модели, отображают историю дуально - воспроизводя в уменьшенном виде оригиналы, но одновременно они также передают дух своего времени. Взять хотя бы шаг за шагом упрощённые, произведённые на изношенных пресс-формах и в конце концов рассыпающиеся от цинковой чумы модели периода "лихих" 90-х.
Для меня это явная параллель с технологическим и моральным застоем и деградацией того периода. Помнится, по этому поводу, ещё профессор Преображенский высказывался. С Булгаковым соревноваться? Я - пас!
      Вот любопытный экземпляр по тематике и духу родственный тематике истоков отечественного моделестроения: FIAT 124 RAID A41 фирмы Mebetoys.
Дело в том, что где-то до года 1986-1987 ого, почти всем моделям (типам) присваивался свой индекс/артикул "А" (вероятно, сокращение от "автомодель"). Так, первый Москвич имел код "А1", а ВАЗ-2101, например, "А9".
Так вот, такой нумерации у Dinky Toys не было, зато была она у Mebetoys.
Также интересно, что у моделей Mebetoys открывался ещё багажник и передние двери. Идею с багажником переняли на модели ВАЗ-2101, двери оставили "запертыми" исходя из соображений технологичности (дороговизны), но и узнаваемости. Ибо передние двери без рамок стёкол сильно уменьшают копийность модели. Такие решения применялись, скажем, на менее престижных моделях - "ремейках" и собственных миниатюрах, воспроизводивших автомобили зарубежного автопрома.       Ну, а ниже, "герой нашего времени":
Сопоставление "таналовской" 2102 А11 (позже производство моделей перекочевало (и) на другую сторону р. Волги - дочернее предприятие в г. Маркс) с моделью фирмы IXO, изготовленной по заказу издательства DeAgostini, распространителя журнальных и partwork серий собирательных и коллекционных направлений.
  Список "номерных"/ "артикульных" автомоделей (до 1986/1987 года):
А1 Mосквич/ Moskvitch 408
А2 Mосквич/ Moskvitch 412
А3 Mосквич/ Moskvitch 426
A4 Mосквич/ Moskvich 427
A5 Mосквич/ Moskvich 433
A6 Mосквич/ Moskvich 434
A7 Mосквич/ Moskvich 403
A8 Mосквич/ Moskvich 412 Милиция/ Milicija
A9 ВАЗ/ VAZ 2101
A10 ИЖ/ IZH-412 RC-Forum
A11 ВАЗ/ VAZ 2102
A12 ИЖ/ IZH 1500 Комби/ Combi
A13 ГАЗ/ GAZ-2402 Волга/ Volga
A14 ГАЗ/ GAZ 2401 Волга/ Volga
A15 ГАЗ/ GAZ 13 Чайка/ Chaika
A16 ЗАЗ/ ZAZ 968 A
A17 ВАЗ/ VAZ 2101 Милиция/ Milicija
A18 РАФ/ RAF 2203 Латвия/ Latvija
A19 Mосквич/ Moskvitch Пикап/ Picup
A20 ВАЗ VAZ 2121 НИВА/ NIVA
A21 РАФ Олимпийский/RAF Olympisc
A22 Руссо-Балт/ Russo-Balt C24/40
A23 ГАЗ/ GAZ 24-02 Волга Аэрофлот/ Volga Aeroflot
A24 ГАЗ/ GAZ 24-02 (03) Скорая/ Skoraja
A25 РАФ/ RAF 2203 Милиция/ Milicija
A26 ГАЗ-24 "Волга" милиция
A27 РАФ/ RAF 22031 Скорая/ Skoraja
A28 reserviert jedoch nicht vergeben für Mосквич/ Moskvitch 2141
A29 Toyota 2000GT
A30
A31 ЗИЛ/ ZIL 117
A32 Руссо-Балт/ Russo-Balt S24-30 Лимузин/ Limousine
A33
A34 УАЗ/ UAZ 469
A35 Руссо-Балт/ Russo-Balt С24/30 Ландоле/ Landaulet
A36 Руссо-Балт/ Russo-Balt S24/30 Дубль-Фаэтон/ Doppel-Phaeton
A37 Руссо-Балт/ Russo-Balt C24/40 Берлине/ Berline
A38 ГАЗ/ GAZ 3102
A39 ВАЗ/ VAZ 2105
A40 ВАЗ/ VAZ 2107
A41 УАЗ/ UAZ 452
A42 ЗИЛ/ ZIL 115
A43
A44 Bertone Runabout
A45
ALFA ROMEO IGUANA
Не секрет, что масштабные модели из СССР ценились и за его пределами.
В середине 2000х на ebay можно было часто встретить наши модели, так сказать, из экспортного первоисточника: из Англии, Голландии, Германии и особенно из Франции. Конечно, и сейчас предложение меньше не стало, но это, в основном, уже другие модели. Они приехали за границу зачастую уже с нашими (бывшими) согражданами и уже после распада Союза.
Причины, почему модели были относительно популярны среди заграничных коллекционеров, отгадать не сложно: Тут и детализация, и в те времена (конец 80-х) - качество, и возможность создать определённую ветку в собрании, и в то же время относительная редкость моделей, так как продавали их не каждом углу.
Но я всегда считал, что самым весомым аргументом (по аналогии с настоящими автомобилями) должна была быть цена. Но, похоже, я ошибался.
Я видел несколько буклетов с моделями, которые предлагал "Запчастьэкпорт", но как-то никогда мне не попадались цены на модели.
И только недавно, я встретил модели с указанием цен - в каталоге дополнительного оборудования Лады.
Нужно сказать, что ценообразованием я был удивлён. А именно тому, что модели были вовсе не дешёвыми, и тому, что судя по всему, ценообразование почти ни как не было связано с себестоимостью моделей. Иначе как объяснить тот факт, что ВАЗ-2102 (в проспекте ошибочно указанный как ВАЗ-2104) стоил 17 Немецких марок, Нива -20, а ЗИЛ-4101 (115) все 27?
Чем вызвана такая любовь и переоценённость модели представительского лимузина, я сказать затрудняюсь. Но могу предъявить артефакт, который повышал фактическую себестоимость модели в Германии.
Итак, редкий аксессуар для немецких автомобилей Лада: Советский ЗИЛ в дополнительной упаковке, изготовленной специально для дилерской сети Лады, - можно увидеть на фотографиях.
Так оно смотрится, конечно, ещё солиднее, но свою цену, на мой взгляд, не оправдывает...
    Кстати о стоимости моделей в СССР Цены были такими:
ВАЗ-2101/ 2102 - 3р. 50 коп.
ВАЗ-2105/ 2107 - 6р. 00 коп.
ЗиЛ-115 - 8р. 00 коп.
ВАЗ-2121 - 11р. 30 коп.
То есть, на лицо диссонанс между "тамошним и тутошним" ценообразованием. Отсюда и моё удивление.
Да, у ЗиЛа открывалось всё, но ведь была ещё и "Волга" с такими же свойствами.
К тому же она была лучше проработана (чего только мотор с трансмиссией стоят), да и стоила она 5р. 60 коп.
Ну, а по детализации выше "Нивы" только звёзды.
Я до сих пор считаю эту индустриальную модель по совокупности всех свойств (пропорции, детализация, функциональность, материалы, цена и время появления), лучшей моделью в 43-м масштабе из всех, которые мне когда-либо встречались.
Да, в 43-м есть CMC, Schabak, Herpa, AutoArt и другие - но все они по сумме параметров хоть немного, но не дотягивают.
А то, что за ними никто бы гоняться не стал в то время (в восьмидесятые) - наверное да, но вопрос, всё же, открытый.
Тут нужно помнить, что выбор и качество были меньше и хуже чем сейчас.
Были Mebetoys, Gorgi, Norev, Dannhausen, Brumm, Rio и еже с ними. А Herpa и Schabak только готовились выйти со своими шедеврами на 43-ю орбиту.
Но среди игроков в этом масштабе не было ещё ни (по-началу убогого) Minichamps, ни AutoArt, ни CMC, ни фактически Schuco.
Так что в тогдашнем модельном мире наши модели не должны были выглядеть совсем уж бедными родственниками.
Niva: Reinkarnationen als Spielzeug Я выстроил несколько (мне интересных) игрушек на полке в ряд. Это всё игрушечные реинкарнации Нивы.
А интересны мне они тем, что являются прямым индикатором популярности самой Нивы, так сказать, в "широких массах".
Ведь, в сущности, какие вещи чаще всего становятся игрушками?
Или те, которым хотят подражать ("круто"), или обыденные но такие, без которых не построить иллюзию жизни (т.е. игру). "Нива" - это второй случай... но с неповторимым привкусом первого...
         Finnische Kunst: Eero Kumanto Lada 1200 "стиль утиль" Унисон...
Немного переработанное переиздание из журнальной серии ДеА смотрится вполне элегантно.
 Seit Langem habe ich mich über kein industrielles Modell so gefreut, wie über dieses: Ура, вышла хорошая модель ВАЗ-2106! Её единственный недостаток, даже не цена а "неоткрываемость". Dank dem Modell-Hersteller IXO wurde die Renngeschichte der Marke wiederbelebt. Angefangen hat es in der Corona-Periode 2020/2021 mit den Modellen auf der 2101/21011 Basis - Lada 1600 der Safari Rallye 1982 von Rudi Stohl und dem Lada 1300 der Rallye 1000 Lakes'75 von Brundza. Dann ging es zu den Servicemobilen AVIA A21F und RAF 2203, über die ganze Palette der 2105 VFTS und schließlich auch zu dem 2103 von der Rallye Acropolis (Dezember 2022)- alles konnte man im standart Sammelmaßstab 1:43 käuflich erwerben. Ich frage mich nur, ob wir auch andere Sport-Miniaturen von Lada erleben werden (denn um den Niva in frühem Oasis-Trimm von einigen französischen Teams, oder eine Reihe von 2108 Rennern nachzubilden, braucht man nicht mal die Spritzgußformen zu ändern). Interessanter wird es bei den Modellen, wo es eines solchen Angriffs bedarf. Aber warten wir es einfach ab.           Thematisch dazu passend jedoch nicht von IXO - echte Handarbeit von Vadim Pokrovskiy:  |
